ASTRO Barcelona Racing Equipment
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Historia
Trayectoria industrial de los Parés de Barcelona (¿Qué hay detrás de ASTRO?).
La rama familiar Ruiz de Morales (Parés-Ruiz de Morales) es originaria de Motril (Granada). Propietarios de plantaciones de caña de azúcar, producen caña para las industrias azucarera y del ron, que comercializan a través del puerto de Motril. Tras el fallecimiento del padre, Gerardo Ruiz de Morales, y la quiebra de la empresa (1910), la madre, María Teresa Díaz de Losada, y sus seis hijos: Gerardo, Manuel, Antonio, Modesta, María y Carlota, emprenden viaje a Barcelona. Al poco de llegar Carlota, la hija pequeña, entra a trabajar de aprendiz en la joyería Oriol del Paseo de Gracia.
Cortijo Morales a Motril
Josep Parés-Sucarrat (Parés-Ruiz de Morales), de El Masnou (Barcelona), es maestro joyero en Oriol antes de la guerra. José y Carlota, se conocen en el trabajo, se casan y tienen 2 hijos: Carlos y José.
Foto clásica de boda en Niepce
Joyeros y Cajistas de reloj (1915)
Cuando la demanda aumenta, es habitual que los operarios de joyeria se lleven trabajo a casa para adelantar piezas. Los hijos aprenden el oficio viendo a papá y mamá trabajar en el pequeño taller doméstico habilitado en el lavadero.
Carlos entra a trabajar en la Ebanistería Sugranyes de barrio de Gràcia con 15 años. A los 17, forma parte de la "quinta del biberón", última leva movilizada por la república al frente del Ebro a finales de la Guerra Civil.
A partir del '39, la posguerra es una etapa muy dura. Barcelona no es una excepción. La experiencia reciente, donde mucha gente lo ha perdido todo, al quedar invalidada la moneda rnepublicana por los sublevados, hace que se busque refugio en el oro.
La incertidumbre, con la 2ª Guerra Mundial a las puertas y la posible participación de España, hace que la joyería tenga un florecimiento inusitado ya que nadie quiere guardar dinero.
Por otra parte, la importación de relojes de Suiza está grabada con un impuesto de lujo que les hace inabordables. La solución es importar la maquinaria como recambio y fabricar el resto aquí. Los Parés no son ajenos a esta realidad y con los conocimientos de joyería, lanzan un negocio de esferas y de cajas de reloj en el barrio del Guinardó.
Esfera i Caja Parés pera maquinaria Universal Geneve Compax
Motores Gamo (1950)
Para realizar los encargos del taller adquieren un motor tipo "Mosquito" para equipar la bicicleta. El motor resulta ser muy malo y se estropea continuamente. Tras innumerables reparaciones, incluso fundiendo piezas nuevas para mejorarlo, deciden fanbricar su propio motor Mosquito para equipar bicicletas o triciclos de carga. Por las altas prestaciones y fiabilidad, los motores Gamo reciben una muy buena acogida y rápidamente adquieren renombre y prestigio.
Gamo llega a tener "departamento de carreras", participando en competiciones locales. Todavía se recuerdan las anécdotas del tío Manuel (Manuel Ruiz de Morales), pilotando el prototipo, enfundado en piel con el Cromwell calado hasta la cejas, acelerado gas a fondo, escape libre, a las tantas de la madrugada por Marià Claret, una de las pocas calles asfaltadas del Guinardó de la época, jugandose la vida no tanto por los coches que pudieran cruzar, sino por las picas que le tiraban los serenos a ver si lo podían parar. Todo esto afinando la última mejora antes de la Subida en cuesta a la Rabassada del día siguiente.
Publicidad motor Gamo.
Gimson (1955)
El fabricante de bicicletas GIMSON de Figueres, de los Hermanos Gimbernat, quiere ampliar su producción con motos de pequeña cilindrada. Para la motorización elijen los Motores Gamo de 2 tiempos, de nuevo diseño, con dos velocidades, para equipar su primer ciclomotor de 49 cc. y velomotor de 65 cc. Estos motores equiparán a los modelos Turismo, Sport y Lujo.
Dentro del acuerdo con Gimbernat, Jose Parés, se instala en Figueres para realizar la puesta en marcha y producción de los diferentes modelos.
Gamo "G" 65 cc.
Gamo 150 OHC (1960)
En paralelo, en Barcelona, Carlos desarrolla un motor monocilíndrico 4 tiempos de 150 cc. Gimson y Mototrans se interesan por el diseño, pero no se cierra ningún acuerdo. Se plantea la posibilidad de fabricación propia como Gamo 150 OHC (Over Head Cam) y se concreta un prototipo matriculado que cumple sobradamente con las expectativas. No se lanza la fabricación por falta de financiación.
Moto Gamo 150 OHC.
Grifos de gasolina Gamo (1965)
Para la industria auxiliar de la moto, se diseñan y comercializan grifos de gasolina en Nylon Durethan® con un novedoso sistema de cierre hermético en corcho. Se patenta un segundo diseño en goma con sistema de cierre por desplazamiento de bola. Ambas patentes se venden en Figueres.
Grifos de gasolina patente Gamo.
Calefactores por Convección (1965)
Se diseñan calefactores de Aluminio por convección. De 800 Watts. a 125 y 220 Voltios. La patente se vende en Electromecánica AUFRANC.
Calefactores per Convección Gamo.
ALBOR
Los dos hermanos, Carlos y José, comparten la afición por la pesca. La industria náutica es incipiente y se ve una posible línea de negocio en el mercado de las barcas de recreo.
Inspirado en un diseño del Popular Mechanics y siguiendo el guión de los cálculos de "Construcción del Yate" de Jorge M. Ithurbide, Carlos desarrolla una lancha cabinada, en madera, de 5,75 Mts. de eslora equipada con dos intraborda Alfa-Romeo tricilíndricos de camión, marinizados por él mismo. Después de 2 años de construcción a tiempo parcial (1 año cortando piezas, 1 año ensamblando), la barca se bota en el RCM Barcelona.
Botadura ALBOR RCMB.
Bombas de freno Sistema PH (1970)
Para la industria auxiliar del automóvil, se diseña una patente de bomba de freno con doble embolo concéntrico que aporta mayor volumen y potencia. Las carencias de frenado de muchos vehículos comerciales, antes de la generalización del servo-freno, evidencia la necesidad de esta innovación.
La patente se vende en MotoPlat (fabricante de platos magnéticos para motocicleta del barrio de Sant Adria, BCN), por royalties pero este fabricante no logra establecer la producción.
Se recompra la patente y se lanza la producción y comercialización propia bajo marca PH (Parés Hermanos), a distribuidores y recambistas de toda España.
Sistema PH.
Motores Parés d'Aeromodelismo (1970)
En los años '70, con una cierta mejora de la economía en Cataluña, el mercado del hobbie en Barcelona comienza a tener tirada. El vuelo circular en las pistas del Parque de Montjuïch atrae a un buen grupo de practicantes de Aeromodelismo.
Se desarrolla el primer modelo sport con transferencia radial y admisión delantera (RVD). El siguiente modelo sport es el RVT con válvula rotativa, de más prestaciones y operación más segura al tener la aguja del Vènturi más lejos del hélice. Ambos con grupo de acero.
Los modelos con transferencia Schnuerle (SVT), para competición de carreras F2C, se clasifican y participan en el Ct. del Mundo Absoluto '76 (Utrecht), con un equipo juvenil (15 años), compitiendo con los Bugl y Rossi de la época. Posteriormente se desarrolló la version Mk2 con grupo de Aluminio pero los prototipos con prestaciones muy prometedoras, compitiendo con los Nelson y Cipolla de la época, no pasaron a producción.
Los motores Parés se vendieron principalmente en España, Inglaterra y Alemania y están considerados, aún hoy en día, como los mejores motores de Aeromodelismo jamás fabricados en España.
Parés 15 RVD i RVT.
Parés 15 SVT, Mk1 i Mk2.
Equipo Parés-Parés, 2 veces Campeón de España Juvenil con motor Parés 15 SVT.
Embarcaciones de competición (1997)
Gerard Parés Salvador, hijo menor de Carlos, ha continuado con la tradición familiar de fabricar productos de competición. En este caso, embarcaciones de regata por las clases Optimist y 420. El camino es largo.
Antes, es Project Manager del equipo Meyba-Fibanc 3/4 Ton IOR, Campeón de la VII Copa del Rey del 1988 (Palma) y tripulante del INESPAL-Santangel en la regata transoceanica Ruta del Descobrimiento de Cádiz a Sto. Domingo.
Meyba-Fibanc 3/4 Ton IOR.
Como Director Técnico del astillero ROGA (Premia de Mar), diseña el nuevo casco para la clase 420 que consigue el Ct. del Mundo de 2003 con los canarios Medina-Barreiros y el Ct. de Europa Juvenil de 2005 con la tripulación francesa Rahier-Rahier.
Ya con astillero propio, diseña el casco del nuevo Optimist ASTRO y gana el Ct de Europa (2020) y el Ct. del Mundo (2022), con el crack tailandés, Weka Bhanubandh, a los mandos.
420 i Optimist Campeones del Mundo.